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2019年06月16日 13:42

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采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标,主要基于以下几方面考虑:一是简单明确,操作简便。车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。将车辆轴数作为车型分类主要指标,便于实现车辆自动分类,为货车自动分类和自动收费创造了条件,符合未来收费公路的发展的方向。二是有利于解决“大吨小标”问题。2003版标准货车按核定载重吨位进行分类,存在的主要问题即是货车普遍存在的“大吨小标”问题。采用按车辆轴数进行分类指标,从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题,对于规范货车市场和公平收费起到很好的引导作用。三是收费合理性。加强高速公路入口治超,实现全部货车运输合法装载的运输条件下,车辆轴数总体上可以反映车辆的规格,能够更好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用,有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。四是有车型分类的实践经验支撑。发达国家车型分类一般都将车辆轴数作为主要分类指标,其中欧美国家主要以车辆轴数、轮数和第一轴处车高作为分类指标,日本采用车辆轴数和总质量作为车型分类指标。我国广东和山西等省份也有过成功的实践。

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这就让我们很奇怪了,首先视觉传感器是公司所有产品的“眼睛”,属于核心零部件之一,如此重要的零部件却全部进口,恐怕多少会让人怀疑公司的研发实力。其次,据公司披露,公司已经有了自主生产视觉传感器的能力,且性能更好,技术更先进,然而公司还采购国外落后的传感器用在自家产品上,恐怕也有些说不过去。最后,公司视觉传感器的供应商还是公司的主要竞争对手,这其中也或许存在潜在的利益冲突。那么基恩士为什么愿意把核心零部件视觉传感器卖给公司呢?

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这在一定程度上说明公司在产业链上对下游客户议价能力有限,这也意味着公司或将不能把原材料增量成本转移到客户身上。若原材料价格继续上升,匹思通将独自承担其成本压力,而这或许会成为造成公司净利润波动的重要原因。